股票配资平台查询网芳白城际进度过半！灰岩区超大基坑顺利封顶

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芳白城际进度过半！灰岩区超大基坑顺利封顶

近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，芳白城际夏茅站主体结构顺利封顶，为后续附属结构施工创造条件。

“夏茅站的特点是车站规模比较大，位置也比较复杂。”中建二局芳白城际项目土建四工区项目负责人彭冠锋介绍，夏茅站长430米、标准段宽35.5米、基坑深度约30米，为地下三层框架结构，总建筑面积近5.4万平方米，相当于36个标准篮球场大，是全线炭质灰岩地层中规模最大的车站。

广州地铁建设公司项目工程师代锋介绍，截至目前，芳白城际铁路（芳村—白云机场北）土建工程累计完成51%。10座车站中，6座已封顶，4座进行土建施工；10个区间中，2个已经贯通，6个进行土建施工，2个进行前期准备。

岩溶发育强烈，见洞率高达93%

夏茅站基坑范围内岩溶发育较为强烈。勘察数据显示，岩溶见洞率高达93%，最大溶洞高度达40米，单体大型溶洞和串珠状溶洞普遍存在，分布不规则，基坑开挖过程中面临涌水、涌砂及围护结构失稳等问题。

车站处于栖霞组地层与第四系地层交叠区域，地层呈现“上砂下岩”特征，富水砂层厚度超10米。同时，基坑周边水系发达，承压水极为丰富，隔水层薄甚至无隔水层，施工中易发生流砂现象。同时，基坑围岩为微风化灰岩，单轴抗压强度最高达120兆帕，受周边复杂环境及溶洞区地质敏感性的制约，常规爆破工艺难以实施。车站周边还分布有多栋建筑群和十余类地下管线，并紧邻三条城市主干道，施工难度较为突出。

多措并举破解施工难题

面对复杂地质与周边环境带来的多重挑战，广州地铁联合中国建筑芳白城际总包部、中建二局构建“地质—结构—工艺”三维风险预控体系，先后组织召开20余次风险预控会议，并邀请国内知名专家团队把脉问诊，开展多轮技术论证与方案优化，量身定制施工方案。

针对溶土洞发育的地质情况，建设者们利用地质雷达探测等手段，提前探明溶洞位置，实施精准注浆处理，并进行常态化监测，全面保障施工安全。在基坑开挖前，创新采用“电渗法+跨孔电阻率成像”组合技术，对围护结构进行“地下水渗漏及绕流”检测，精准识别薄弱环节并提前实施注浆封堵。

此外，建设者们还运用微差爆破松动技术，解决高强度硬岩爆破难题，将单次爆破振动控制在1cm/s以内，有效控制爆破噪音及冲击效应，并灵活调整爆破窗口期，最大限度减少对周边环境的影响。在邻近管线区域，采用液压劈裂机进行静态破碎，在确保周边建筑物安全的同时，显著提升石方开挖效率，日均开挖量超过800立方米。